Saalachtalbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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'''Wie der Mythos „Saalachtalbahn“ entstand'''
'''Wie der Mythos „Saalachtalbahn“ entstand'''
 
[[Datei:Gasthof Auvogl (Sammlung I. Frank).jpg|mini|Gasthof Auvogl, Weißbach bei Lofer, Ansichtskarte (Sammlung I. Frank)]]
Die Dipl.-Geographin Isabella Frank gilt als profunde Expertin für das Thema „Saalachtalbahn“. Durch mehrjährige Recherche in öffentlichen und privaten Archiven  hat sie ihr umfangreiches Wissen darüber erworben. Während ihres Vortrags beim Reichenhaller Heimatkundeverein gelang es der Referentin dem Mythos Saalachtalbahn Konturen zu verleihen, wodurch die Zuhörer eine konkrete Vorstellung von diesem Themenkomplex bekamen.
Die Dipl.-Geographin Isabella Frank gilt als profunde Expertin für das Thema „Saalachtalbahn“. Durch mehrjährige Recherche in öffentlichen und privaten Archiven  hat sie ihr umfangreiches Wissen darüber erworben. Während ihres Vortrags beim Reichenhaller Heimatkundeverein gelang es der Referentin dem Mythos Saalachtalbahn Konturen zu verleihen, wodurch die Zuhörer eine konkrete Vorstellung von diesem Themenkomplex bekamen.  


Der Bau der Eisenbahnstrecke Salzburg-Bischofshofen–Wörgl, auch Salzburg Tiroler-Bahn oder Giselabahn genannt, war noch nicht abgeschlossen, als die Idee aufkam, Reichenhall über eine Eisenbahnlinie mit dem Pinzgau zu verbinden. Die „Salzburger Bank“ beantragte 1873 eine Konzession für eine Linie Reichenhall–Saalfelden mit Anschluss an die neue Salzburg-Tiroler-Bahn, welche aber nicht erteilt wurde.
Der Bau der Eisenbahnstrecke Salzburg-Bischofshofen–Wörgl, auch Salzburg Tiroler-Bahn oder Giselabahn genannt, war noch nicht abgeschlossen, als die Idee aufkam, Reichenhall über eine Eisenbahnlinie mit dem Pinzgau zu verbinden. Die „Salzburger Bank“ beantragte 1873 eine Konzession für eine Linie Reichenhall–Saalfelden mit Anschluss an die neue Salzburg-Tiroler-Bahn, welche aber nicht erteilt wurde.