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Saalachtalbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:Saalachtalbahn.jpg|mini|Skizze über einen möglichen Streckenverlauf der "Reichenhallerbahn" (Sammlung Isabella Frank)]] | [[Datei:Saalachtalbahn 1912.jpg|mini|Skizze über einen möglichen Streckenverlauf der "Reichenhallerbahn" (Sammlung Isabella Frank)]] | ||
Saalachtalbahn ist ein Sammelbegriff für mehrere Eisenbahn-Projekte, deren Umsetzung von privaten Initiativen von den 1870er Jahren bis nach dem Zweiten Weltkrieg gefordert wurde. Es ging dabei um den Bau von unterschiedlichen Varianten einer oder mehrerer Bahnen im Bereich zwischen Salzburg, Bad Reichenhall, Saalfelden, St. Johann in Tirol und Wörgl. Die zuständigen Behörden in Österreich und vor allem in Bayern lehnten diese Vorschläge ab. Es erfolgten weder konkrete Planungen noch Baumaßnahmen. | Saalachtalbahn ist ein Sammelbegriff für mehrere Eisenbahn-Projekte, deren Umsetzung von privaten und kommunalen Initiativen von den 1870er Jahren bis nach dem Zweiten Weltkrieg gefordert wurde. Es ging dabei um den Bau von unterschiedlichen Varianten einer oder mehrerer Bahnen im Bereich zwischen Salzburg, Bad Reichenhall, Saalfelden, St. Johann in Tirol und Wörgl. Die zuständigen Behörden in Österreich und vor allem in Bayern lehnten diese Vorschläge ab. Es erfolgten weder konkrete Planungen noch Baumaßnahmen. Weitere Bezeichnungen sind Reichenhallerbahn, Lofererbahn. | ||
Der ursprüngliche Gedanke, eine Lokalbahn zu schaffen, um den nordöstlichen Bezirk Kitzbühel und den unteren Pinzgau an die bestehende Eisenbahnstrecke Freilassing – Bad Reichenhall anzubinden, wich zu Beginn des 20. Jahrhunderts der weitreichenden Vision einer internationalen Fernverkehrsverbindung. Damit wäre dieses Gebiet einer enormen Verkehrsbelastung – vergleichbar mit jener des Inntals – ausgesetzt worden. | Der ursprüngliche Gedanke, eine Lokalbahn zu schaffen, um den nordöstlichen Bezirk Kitzbühel und den unteren Pinzgau an die bestehende Eisenbahnstrecke Freilassing – Bad Reichenhall anzubinden, wich zu Beginn des 20. Jahrhunderts der weitreichenden Vision einer internationalen Fernverkehrsverbindung. Damit wäre dieses Gebiet einer enormen Verkehrsbelastung – vergleichbar mit jener des Inntals – ausgesetzt worden. | ||
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'''Wie der Mythos „Saalachtalbahn“ entstand''' | '''Wie der Mythos „Saalachtalbahn“ entstand''' | ||
[[Datei:Gasthof Auvogl (Sammlung I. Frank).jpg|mini|Entgegen der landläufig verbreiteten Ansicht ist der Gasthof Auvogl in Weißbach bei Lofer nicht als Bahnhof, sondern als Gaststätte mit Fremdenzimmern geplant worden.]] | |||
Die Dipl.-Geographin Isabella Frank gilt als profunde Expertin für das Thema „Saalachtalbahn“. Durch mehrjährige Recherche in öffentlichen und privaten Archiven hat sie ihr umfangreiches Wissen darüber erworben. Während ihres Vortrags beim Reichenhaller Heimatkundeverein gelang es der Referentin dem Mythos Saalachtalbahn Konturen zu verleihen, wodurch die Zuhörer eine konkrete Vorstellung von diesem Themenkomplex bekamen. | Die Dipl.-Geographin Isabella Frank gilt als profunde Expertin für das Thema „Saalachtalbahn“. Durch mehrjährige Recherche in öffentlichen und privaten Archiven hat sie ihr umfangreiches Wissen darüber erworben. Während ihres Vortrags beim Reichenhaller Heimatkundeverein gelang es der Referentin dem Mythos Saalachtalbahn Konturen zu verleihen, wodurch die Zuhörer eine konkrete Vorstellung von diesem Themenkomplex bekamen. | ||
Der Bau der Eisenbahnstrecke Salzburg-Bischofshofen–Wörgl, auch Salzburg Tiroler-Bahn oder Giselabahn genannt, war noch nicht abgeschlossen, als die Idee aufkam, Reichenhall über eine Eisenbahnlinie mit dem Pinzgau zu verbinden. Die „Salzburger Bank“ beantragte 1873 eine Konzession für eine Linie Reichenhall–Saalfelden mit Anschluss an die neue Salzburg-Tiroler-Bahn, welche aber nicht erteilt wurde. | Der Bau der Eisenbahnstrecke Salzburg-Bischofshofen–Wörgl, auch Salzburg Tiroler-Bahn oder Giselabahn genannt, war noch nicht abgeschlossen, als die Idee aufkam, Reichenhall über eine Eisenbahnlinie mit dem Pinzgau zu verbinden. Die „Salzburger Bank“ beantragte 1873 eine Konzession für eine Linie Reichenhall–Saalfelden mit Anschluss an die neue Salzburg-Tiroler-Bahn, welche aber nicht erteilt wurde. | ||